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螺旋风管通风技术的发展

时间:2020-07-25 来源:山西腾顺新机能源科技有限公司 访问量:1252

  螺旋风管在通风设备中起到的作用是很大的。众所周知,水面舰船机舱通风的主要任务是:提供燃烧设备必需的燃烧空气量、带走设备的散热量和为机舱内工作人员创造适宜的环境条件…由于舰船机舱空间狭窄,发热设备众多,因此,机舱的单位容积产热率非常大,一般每小时可达700~800kcal/m.为达到以上机舱通风目的,无论是根据通用标准(IS088611998)还是我国“舰船通用规范”(GJB4000-2000)中规定的机舱通风量计算方法,得出的机舱通风总量都是一个大数值。螺旋风管按照常规设计,如此大的通风总量一般都要通过大尺寸的矩形风管送至舰船机舱内各处所,因此整个机舱通风系统总是庞大而复杂。如何将如此复杂的机舱通风系统布置于空间狭窄的舰船机舱内,尤其是军用战斗舰艇,始终是项设计难度很大的工作--各相关专业(总体、系统、动力和电气)协调工作量巨大,困难重重,后设计确定的机舱通风系统总是占用了机舱内大量的宝贵空间,导致风量分配、管路布置和机舱设备布置不尽如人意,通风效果也往往达不到很理想的效果。应用于船舶空调通风或机械通风系统中的空气射流通风技术,是一种利用空气本身来控制空气分布的技术。采用空气射流原理的空气射流通风系统通过与常规形式的送风系统相配合,毋需庞大而复杂的风管系统便可在通风舱室内达到良好的通风效果和较高的换气效率,避免气流组织不均匀和通风死角的产生。


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1圆形风管(不包括螺旋风管)直径大于等于80mm,且其管段长度大于1250mm或总表面积大于4㎡均应采纳加固办法;2矩形风管边长大于630mm、保温风管边长大于800mm,管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2㎡、中、高压风管大于1.0㎡,均应采纳加固办法;3非规矩椭圆风管的加固,应参照矩形风管执行。非金属风管的加固,除应契合本标准第4.2.10条的规则外还应契合下列规则:1硬聚氯乙烯风管的直径或边长大于500mm时,其风管与法兰的衔接处应设加强板,且间距不得大于450mm;2有机及无机玻璃钢风管的加固,应为本体材料或防腐性能相同的材料,并与风管成一全体。矩形风管弯管的制作,一般应选用曲率半径为一个平面边长的表里同心弧形弯管。当选用其他形式的弯管,平面边长大于500mm时,须设置弯管导流片。1矩形风管边长小于或等于900mm时,底面板不该有拼接缝;大于900mm时,不该有横向拼接缝;2风管所用的螺栓、螺母、垫圈和铆钉均应选用与管材性能相匹配、不会发生电化学腐蚀的材料,或采纳镀锌或其他防腐办法,并不得选用抽芯铆钉;3不该在风管内设加固框及加固筋,风管无法兰衔接不得运用S形插条、直角形插条及立联合角形插条等形式;4空气洁净等级为1~5级的净化空调体系风管不得选用按扣式咬口;5风管的清洗不得用对人体和材质有损害的清洁剂; 带钢法兰风管 螺旋风管 安装快捷 角钢法兰风管 焊接风管 共板法兰风管 镀锌风道加工工艺 角钢法兰风管 共板法兰风管 不锈钢风管 螺旋风管 质量可靠